西藏自治区昌都市八宿县境内的川藏公路“怒江72拐”。新华社记者 普布次仁/摄

　　2024年12月25日，是川藏、青藏公路通车70周年的日子。

　　70余年前，10万多筑路大军用铁锤、钢钎，一米一米在悬崖峭壁上凿石通路、在雪域高原开山架桥。最终，川藏、青藏公路形成巨大的“V”字状，创造出“世界屋脊”的发展奇迹。

　　1954年12月25日，这两条全长共4300多公里的公路同时通车拉萨，结束了西藏不通公路的历史。“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，成为宝贵的中国共产党人精神谱系之一。

　　以“两路”为起点，“世界屋脊”上的路网密织、交通更畅——

　　70年前的西藏，广袤的土地上没有一条公路。“两路”修通后，由青海、四川通往拉萨的公路也仅不到5000公里。

　　如今，铺设在西藏、青海的公路总里程已达21.27万公里。“世界屋脊”上所有县城均已通了公路。

　　从当初的砂石路，到如今的沥青路，进藏通道越来越通畅。“过去要走将近一个星期，现在两天就能到达。”长期在青藏公路运货的司机马福军说。

　　公路先行，铁路、航路渐次铺展，一张现代综合立体交通运输网加速形成。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的青藏铁路全线建成通车；4年前，川藏铁路也已开工建设，又一条钢铁“天路”将通向雪域高原。

　　自1965年3月正式通航后，西藏截至今天共开通飞机航线180条。从拉萨出发1日之内可畅达全国各地。

　　以“两路”为原点，青藏高原打开发展新格局——

　　如今，拉萨的街头巷尾，悬挂着辽、黑、甘、浙等地车牌的越野车随处可见。

　　在青藏公路国道109线路边的拉萨城投物流园内，一排排大货车整齐排列。堆龙德庆区区委书记石运本说：“京东、伊利、德邦物流等纷纷入驻这里，西藏的青稞、藏药等特色产品也加速销往全国。”

　　走在格尔木的街道上，不管是口味鲜醇的潮汕海鲜，还是喷香扑鼻的东北炖菜，亦或是鲜香麻辣的川湘菜系，都能品尝到。

　　70年前，格尔木，是一处荒滩戈壁。

　　如今，因路而生的格尔木，汇聚八方来客，正在全力建设青海省副中心城市。1953年，格尔木仅有0.11万人；2023年末，这里的人口数量已达22.53万。

　　昔日，筑路过程中，来自汉族、藏族、回族等多个民族的10万多筑路军民，攀冰卧雪，舍生忘死……

　　今天的川藏公路、青藏公路沿线，各族群众在这里建设、运营一处处补给驿站，服务着南来北往的人们。青藏公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，常年备着氧气瓶和缓解高反的药物，救助了很多人，女主人扎西德吉被大家亲切地称为“最热情的‘阿佳拉’（藏语：姐姐）”。

　　以“两路”为基点，“两路”精神扎根开花、传承发扬——

　　驰骋在海拔超4000米原野上的青藏列车，只要经过护路点，就会有护路队员向它敬礼。

　　这一习惯坚持了近20年。在这片土地上，“两路”见证并创造着“世界屋脊”的发展奇迹，也默默接受着人们对它的礼赞。

　　青藏公路最高点——唐古拉山口，这里海拔5231米，年平均气温零下10摄氏度左右，一年中8级大风天气达120多天。

　　有一群养路工，始终保障路段常年畅通，他们被称为“天下第一道班”。

　　不仅如此，还有巡护“生命禁区”的可可西里巡山队员、在川西雪山上守护雪线公路的道班工人……

　　跨越70年，“两路”精神从未走远，继续向未来前进！（据新华社北京12月25日电  记者汪伟、刘洪明、王浡）