“大桥海鸥”号正在进行黄茅海跨海通道首片梁架设。中铁大桥局供图
珠江口,黄茅海,建设正酣。
高栏港大桥合龙、黄茅海大桥合龙……今年以来,黄茅海跨海通道控制性工程先后取得新进展,江门、珠海在海上实现“执手相牵”。
黄茅海,全球台风发生频率最高的区域之一。从空中俯瞰,跨海通道以“C”字形掠过峡湾,5座索塔高高矗立,两座斜拉桥飞架海面。台风频发,海面茫茫,一榀榀箱梁是如何成功架设的?
承建单位中铁大桥局请来了建桥重器——起重船“大桥海鸥”号。它长118.9米,宽48米,吃水4.8米,配备吊高110米的主钩4个、吊高130米的副钩2个。
“大桥海鸥”号有多给力?起重量3600吨。这相当于它可以一口气将2400辆小汽车吊到39层楼高,不仅作业效率高,而且安全性强。
参建世界首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁大桥,国内首座公铁同层合建跨海大桥——金海大桥,粤电阳江沙扒海上风电项目,长乐外海海上风电场项目……“大桥海鸥”号能造大桥、建风电场,堪称多面手。
在黄茅海,“大桥海鸥”号再次勇担重任。
近年来,为了降低施工安全风险,提高跨海大桥施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为主流。黄茅海跨海通道也不例外,其钢箱梁均在工厂内整节段制造完成,再运到施工区域进行架设。
中铁大桥局黄茅海跨海通道项目相关负责人贾维君介绍,黄茅海跨海通道的海中桥梁部分包括黄茅海大桥、高栏港大桥及中引桥。其中,高栏港大桥和黄茅海大桥采取长15米、重量为370吨的标准节段,中引桥采取长77至123米、最重约1400吨的节段形式。
面对这些数百吨到上千吨重的大家伙,在陆地上将其安全吊起就不简单,更何况在海上,还要面对大风、海浪、洋流冲击。
“在海水涨潮至最高点到开始退潮前的一段时间,水流相对平稳,能持续个把小时,这是‘大桥海鸥’号移动和吊装的窗口期。”中铁大桥局船舶公司技术部部长刘士伟说,为此,中铁大桥局建立了一套环境综合监测系统,用于遴选最佳施工窗口。
要想施工稳,大船得锚得稳。“大桥海鸥”号配备了8个16吨大抓力锚、2个自救锚、2个舵桨及2个侧推器,确保自身“站得稳”。
行至指定地点,取梁、运梁、抛锚定位,“大桥海鸥”号迎来架梁的最关键一步:放梁。4个钢钩伸出,将钢箱梁稳稳抓起、缓缓提升,并逐步移动至桥墩上方,随后停在桥墩上方1米处,等待进行最终的定位。
这一步,“大桥海鸥”号得靠自身完成。其依托先进的算法及控制软件,实时计算风速、水流影响,厘米级移动钢箱梁,再缓缓下放,每个环节都要确保精准。
在黄茅海跨海通道的建设过程中,“大桥海鸥”号共完成55榀钢箱梁(含临时梁)架设任务,每榀架设普遍用时4小时,最快一次仅用2小时,还曾4次实现单日架设两榀梁。
眼下,黄茅海跨海通道开启了路面施工及钢箱梁桥面铺装工作,预计年底建成通车。“大桥海鸥”号也将奔赴厦门第三东通道工程,迎接新的挑战。
本期统筹:栾心怡
版式设计:汪哲平
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