一带一路”反促国内流通业补强自营短板

　　共建“一带一路”是中国倡导的大战略，大手笔，已赢得100多个国家和地区的普遍共识与广泛响应。自北京国际合作峰会之后，互联互通更是跨上了新台阶、步入了快车道。中国率先发出的倡议，无形中也在给自己加压，对方方面面都提出了更高要求。做好自己的事永远是最重要的。其中，加快走出去的步伐，依托于国内外资源和市场，加快商贸流通业服务业（以下简称流通业）国际化布局，扩大中国在海外的商业存在，事关一带一路、互联互通的大局。这将不仅有利于促成中国优势资源的全球配置、实现商品贸易和服务贸易再平衡等长期战略，也可以优化近期贸易往来，削减各地中欧班列货物“出去多、回来少”造成的政府补贴，实现市场化运营，争取更多可持续发展的早期收获。

　　实体经济差距明显

　　在供给侧结构改革“去掉多余的，补上不足的”大背景下，“走出去”已成为大势所趋，箭在弦上，迫在眉睫，但恰在这时，两个长期拖后腿的要害指标暴露了实体经济中最大的短板。在实体经济中，除了要看雄厚的资本外，还要看过硬的本事。制造业的技师工匠、创新能手要对应知应会的知识技能了如指掌、精益求精；流通业的专业采购创新能手，要对应知应会的产品和服务知识了如指掌，对市场供求信息和消费者行为动向了如指掌。而目前的情况是，在制造业的产业工人队伍中，能真刀真枪创新实干，具备生产力、创新力转化“最后一公里”的制造能手、高级技师占比，日本是 40%，德国达到 了50%；在我国这一比例仅为 5%，全国高级技师缺口高达 1000万人。无独有偶，在流通业，企业真刀真枪承担流通力、创新力转化“最后一公里”的专业采购能手占比不足 5%。与此相关联，企业凭真本事抗击风险、买断自营、主业强悍的正当收入占比不足 5%，而国外同行平均超过 50%,最高的超过了80%。

　　尽管中国经济有了长足发展，体量已居世界第二，但生产领域和流通领域拿不出手的两个难堪指标显示了实体经济中的最大短板和硬伤软肋，也解释了国内在总体上为什么成本高、效率低、质量差、环节多、东西贵的真正缘由。“冰冻三尺非一日之寒”，制造业，流通业舍本逐末，长期热衷于低端化外延扩张，拼数量、拼规模、拼资源、拼环境，但“造东西”、“卖东西”的真功夫技不如人、长期荒废，核心竞争力弱化，实体经济质量效益在生产和流通两大领域被“叠加式扣分”，制造业大国、流通业大国变强国的征途漫漫，磕磕绊绊。

　　长期忽视自营放任联营

　　无论如何，经过多年的努力，中国制造业、建筑业、金融业、能源业等凭借着相对独特的优势，毕竟还是走出去了，也有了“职业技师能手匮乏，要加紧补课”的危机感、紧迫感，亡羊补牢、综合施策，狠抓要害，培育大工匠和工匠精神已形成共识，制造业 2025 目标方向也已明确。可相比较而言，流通业的情况则十分堪忧。

　　跳出流通，从更大范围、历史跨度审视，才能透过表象、假象发现流通业的真问题。企业“自营”历来都是流通业的基石，自营占绝大优势和比重是经济强国的重要标志。日益严重的突出问题就是，流通业不得要领，长期迎合迁就，放任纵容片面联营，背离自营宗旨，“不做商业做物业”，被联营外延式数量扩张所主导，以土地财政为支撑，热衷于圈地式的场所建设，严重忽视了以自营为基础、内涵式综合影响力巨大的企业规模化高质量成长，忽视了大批发商、大零售商和大物流商的培育。表面上一片繁荣，热闹非凡，零售业高楼大厦豪华林立、批发业市场集群块头越做越大、物流业园区遍地开花，实际真相却是无效率、无效益地重复建设、城乡连片大面积圈地做房地产，吞噬最宝贵稀缺的土地耕地资源，“在商不言商”、“不做商业作物业”、主业缺失，武功荒废，动脉瘀伤，致使国内最冤枉的额外流通成本叠加，保守估计约占总成本的20%－25%。其中，体制层面成本，即国务院始终高度关注的制度性交易成本，含已经剔除和有待剔除的，至少要高出10%；在流通行业层面成本，即普遍联营发生的额外成本至少又高出 10%－15%。

　　在互联网时代，本该抓住机遇，以“互联网＋”为引领，除了方便众多小微企业在电商平台创新创业以外，更要推动大型自营流通企业突出主业、快速发展、补齐短板。而实际情况却南辕北辙，还在继续把实体流通业打碎、打散，更加碎片化，更加无效率。供应链也因大企业缺失，利益纷争不断，难以形成主导“利益紧密共享型”供应链的“链主”。“市场（场所）畸大，商人畸小”，批发业几乎成了自然人个体户小商贩的天下，零售业更沦落为小鱼小虾东拼西凑的“零碎业”，流通理论上的所谓基础产业、先导产业、桥梁纽带等商业功能及影响力都已被掏空。零售商、供应商争利，商业欺诈盛行，流通成本高企，市场秩序混乱，国际影响力是负数。从“一带一路”的大视野看，仍然呈“国际竞争国内化，肥水遍流他人田”，别人“打上门”跑进来“折腾”，国内企业只有招架之功，无力反守为攻打到对方“老家去”。本该率先“走出去”的流通业自营尖兵，长期自废武功，至今“做不大、出不去、走不远”，充当了不光彩的“自营逃兵”角色。而没有大型自营实力企业作支撑，许多美好设想，例如在“一带一路”沿线抢占先机、大力开办连锁店，都不过是纸上谈兵。

　　自营历来都是商业之本，更是商人的信仰。一凭本钱，二凭本事，把自营做到极致，低成本、高质量、全方位满足用户和消费者的物质、精神需要是流通业者的无限追求。同样是 40 年，沃尔玛坚持自营为主，从美国中部不起眼的小镇迅速崛起，遍布全国，走向全球，至今雄踞世界 500 强之首；阿尔迪坚持自营起家，殚精竭虑，走低成本采购“关键少数”战略，成长为德国老大、国际化劲旅，反守为攻打入美国本土开店扩张。中国令人痛心地放弃自营，丢掉商业文化传承和信仰魂魄，走的却是逃避责任、普遍联营的邪路，惨淡经营，广受诟病。这种“魂不附体”的流通业投机取巧，图省事、挣快钱、一门心思“偷工减料”走捷径，美其名曰“弯道超车”，结果事与愿违，40年弹指一挥间，“超车”没实现，只留下一条不堪回首的最大弯路。在全球罕见、无人可比的经济、收入、消费长周期增长的大好形势烘托下，中国至今竟然拿不出一家国内强悍、世界知名、资本雄厚、自营过硬，与大国地位相称的大自营商、大批发商来。

　　线上自营与线下自营融合

　　最新情况显示，随着国内外大环境变化和供给侧结构改革的深入，受到互联网冲击、租金上涨和人工成本大幅增高等多头挤压，国内长期片面联营企业已普遍过剩、惨淡经营、陷入困境。大批走投无路的企业正在觉醒，回归久违的自营已成大势所趋、人心所向，加快振兴企业自营的时机已经成熟。因长期联营，转型自营暂时受制于资金、买手等具体困难，理应因势利导加以解决。而以往某些“业内人士”反对自营，编造所谓“要尊重企业联营意愿，不要刻意干预”的借口也就不攻自破了。当前，要总结经验教训，亡羊补牢，在互联网时代，拿出远超制造业的更大力度，借助于“一带一路”大格局的强劲东风，倒逼国内企业转型升级、补强实体流通业中的自营短板。

　　鉴于形势变化，迄今为止，流通业“线上线下企业要融合发展”的一般性号召已经过于笼统，混淆了自营和联营的本质区别，明显缺乏针对性、时效性，而且还会给形形色色弊端丛生的联营留下新借口。精准施策的核心要点应当是突出强调加快培育线上自营与线下自营紧密融合而成的大型自营企业，即国务院办公厅相关指导意见中所说的“实体经济性质的新型市场主体”。与此同时，要高度警惕、坚决防止雁过拔毛收费敛财的线上联营电商平台，与收取租费敛财的线下联营企业之间融合而成为新的“泡沫化”企业。这些重要议题应当成为国家内外贸一体化发展战略设计的新基点，商贸业“十三五”规划应当据此做出适当调整与补充。（作者系中国社会科学院财经战略研究院研究员、博士生导师宋则）