一块动力电池，从生产出来、装上汽车，到换电、维修，再到退役、拆解和回收，它的“数字身份证”需要记录多少信息？目前的答案是96项。

　　近日，在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会“动力电池数据协同与数智产业治理”专题会议上，这张正在建设中的动力电池“数字身份证”露出更清晰的模样：54项基础信息、24项运维信息、18项回收信息，由一个24位编码贯穿电池全生命周期。

9月4日，2026世界动力电池大会“动力电池数据协同与数智产业治理”专题会议在四川宜宾举行。宜宾市委宣传部 供图

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智介绍，在此前动力电池编码、合格证、溯源等管理工作基础上，中国已启动建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度。“十五五”时期将实施该制度，实现动力电池“来源可溯、去向可查”。

　　这张“身份证”并不是从零开始。工业和信息化部装备工业发展中心系统数据处副处长彭海丽介绍，中国从2018年开始实施动力电池编码备案管理。在目前的体系设计中，24位编码相当于电池的“身份证号”，用于串联此前分散于不同系统中的电池编码、装车等信息。二维码则可能成为人们“看见”这张身份证的入口。按照相关标准设计，电池包标牌涵盖企业名称、编码、电子标识等要素，目前鼓励以二维码为载体，方便不同主体扫码获取相应信息。

　　但真正重要的并非二维码，而是二维码背后的数据。“动力电池数字身份，不单单是给电池附一个编码或贴一个二维码这么简单。”中国信息通信研究院工业互联网与物联网研究所主任尹子航说，从电芯、模组、电池包到整车，再到回收、拆解重组和资源循环，各个环节都离不开数字身份。

　　数据连起来之后，一个更现实的问题随之出现：谁能看？答案并非“全部公开”。彭海丽介绍，数字身份证将针对公众、产业链相关方和监管部门设置不同访问权限，按照“最小必要”原则分级开放。公众可以查询部分基础信息，产业链相关方根据业务需要获取相应数据，监管部门则按照履职需要查询。

9月4日，2026世界动力电池大会“动力电池数据协同与数智产业治理”专题会议在四川宜宾举行。宜宾市委宣传部 供图

　　动力电池企业对此尤为敏感。惠州亿纬锂能股份有限公司ESG(环境、社会和公司治理)价值链主管胡雪梅表示，“不是所有的底层数据都是需要搬出去的”，不同使用场景需要的信息深度和颗粒度并不相同，关键是让数据在明确用途和权限的基础上安全流动。

　　另一道难题是怎样补齐产业链上的数据断点。宁德时代新能源科技股份有限公司高级经理孙成林介绍，目前电池生产和整车制造环节数字化程度较高，但在原材料供应链，以及售后维修、回收再利用等环节仍存在数据断点。只有补上这些断点，一块电池从原料到回收的“数字履历”才能真正闭环。

　　而对于准备出口欧洲的电池和汽车来说，这张中国“身份证”还要面对另一张“护照”。中国物品编码中心董事、副总经理李建辉介绍，根据欧盟相关法规，电池护照将于2027年2月18日起正式实施，涉及制造商、材料、碳足迹、性能与耐久性、循环与再生材料等全生命周期信息。

　　中国正在建设的数字身份证与欧盟电池护照并非完全相同。彭海丽介绍，两套体系都服务于安全绿色供应链建设，但欧盟电池护照更加侧重消费者知情权，中国数字身份证目前则更加注重构建可信、安全的数据治理底座。与此同时，两套体系在数据架构等方面也存在差异，未来如何实现数据衔接和标准互认，成为企业关注的问题。“最终体现出来的，是产品能不能销售、能不能卖。”上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监汪晓健说。

　　从24位编码，到96项信息，再到国内外两套规则如何衔接，一块动力电池的“身份证”背后，实际上是一场跨越生产、使用、回收和跨境贸易的数据连接。尹子航认为，真正要解决的并不是“有没有数据”，而是这些数据对应的是谁，如何在不同主体之间安全流通，以及流通之后能否被验证、被采信。（程兆 王春艳）